来源：文韵清心
2026年开年，科技圈硬是被一家靠扫地机器人(16.480, 0.19, 1.17%)起家的公司，搅出了新气象。
在刚刚开幕的2026中国家电及消费电子博览会（AWE2026）上，追觅直接把“人车家天地芯”全搬进了展馆：智能汽车、智能手机、智能家电、能源芯片、宇宙探索，八个展区铺满全场。
这家曾经只在清洁电器赛道耕耘的公司，成了本届展会规模最大的参展商。创始人俞浩宣传了那么久的手机和汽车，这回终于亮出来了。
首款SUV概念车Nebula Next 01X首次全球亮相，旁边摆着此前在CES露过面的概念超跑Nebula NEXT 01，还有一辆让人摸不着头脑的“火箭车”：Nebula Next 01 Jet Edition，车尾部直接装了两个固体燃料火箭助推器。
超跑那边也没闲着，这回推出了“超奢定制”版，大意是：你可以按自己的想法定制一台百万级电动超跑，只要你付得起钱。
手机方面，追觅把之前曝光的模块化概念机和高奢定制机型都摆上了展台。一款是镜头可拆卸的模块化设计，这玩法目前只有传音展示过，小米还在规划中。另一款则满身奢华图案和材料，主打“尊”字路线，起步价6872元，高定版上不封顶。
整个展馆逛下来，给人的感觉就两个字：疯狂。从火箭车到模块化手机，从固态电池到200万颗卫星的狂想，追觅用一种近乎蛮横的方式，向所有人宣告：我不再只是那个扫地机公司了。
热闹看完了，一个问题始终挥之不去：追觅这种“什么都敢造”的底气从何而来？一个靠扫地机起家的公司，凭什么敢喊出“与华为、小米三分天下”？
俞浩的“狂”
2009年，清华宿舍楼一个20平米的角落里，22岁的俞浩发起了一个学生社团，取名“天空工场”。
没人能想到，这个角落里的社团，会在十几年后长出一家估值200亿的独角兽。追觅最早的核心成员，几乎全部来自这里。
但如果你了解俞浩从小到大的那股劲儿，就不会太意外。
他是江苏南通人，那股“不信权威”的倔劲，打小就有。
12岁那年，家里自建新房，楼梯间的双控灯没人会接。他没上过物理课，凭直觉找来干电池反复测试，自己画了一套电路图，硬是把灯给点亮了。
三年后初中物理课上，他才发现：自己当年瞎捣鼓的方案，居然比教材上的还省电线。
高中时，他给自己定了个规矩：每周写下一个专利构想。虽然大多数点子早就有人注册过，但这个过程训练了他一种思维方式：凡事不找标准答案，凡事重新求解。
考入清华航天航空学院后，这种思维方式愈发放肆。
有一年“挑战杯”竞赛，他设计了一个飞机方案，被导师当场否定，理由是“违反了基本的飞机制造原理”。他没听，坚持做下去。最后，这个“违反原理”的方案拿了一等奖。
这种“我偏要试试”的劲儿，被他带到了天空工场。
社团的玩法很奇葩：不设专业门槛，不看绩点排名，只招“真的喜欢科技创新并且愿意动手的人”。选拔方式也极端：下午6点发题，第二天早上6点交卷，12小时极限挑战，没有标准答案，只看态度和执行力。
“很多人当场就放弃了。”俞浩后来回忆。
但留下来的，是那群对技术足够狂热的人。他们后来成了追觅的班底。
他的每一次“狂”，似乎都曾被现实否定，又被他用结果扳回一局。
也正是这种“我偏要试试”的倔劲，支撑着他从一个人走到一群人，从一个社团走到一家独角兽。
造车，直接对标布加迪威龙、对标劳斯莱斯库里南。做手机，直接说要和华为、小米“三分天下”。内部讲话，直接说“已经甩开了科沃斯(63.700, -0.48, -0.75%)、云鲸、石头等，从此他们跟追觅不在一个维度”。
他甚至提出更宏大的目标：五年内成为世界首富，打造人类历史上第一个百万亿美元市值的企业生态。
但问题是：当一个人凭借这套打法屡屡通关后，他是否还会相信有些边界是不可逾越的？
当这些经验被复用到造车、造手机、造飞机，甚至批量IPO的宏大叙事中时，俞浩的那股劲儿，究竟是推动他穿越边界的引擎，还是让他无视边界的油门？
谁为俞浩的“狂”买单？
第一个为俞浩的“狂”买单的人，是雷军。
2017年，俞浩拿着高速马达技术找到雷军。彼时的追觅一无所有：没有产品、没有品牌、没有渠道，只有一个还躺在实验室里的技术。
雷军决定投。小米和顺为资本给了1400万元天使投资，还送来了最早的订单：给小米代工吸尘器和扫地机器人。
这1400万不是简单的钱，而是一张入场券。有了小米的订单，追觅有了稳定的营收“输血”，可以一边给小米代工，一边打磨自己的技术。
俞浩后来在微博上写道：“永远感谢小米和雷总！”
但所有在小米生态链里待过的企业都清楚一件事：代工是过程，不是终点。小米生态链的逻辑是“效率优先”，通过规模化降低成本，给消费者提供高性价比的产品。
这对初创企业是很好的输血机制，但也意味着利润空间有限，品牌属于小米，而不是自己。
追觅的选择，和华米科技、石头科技(132.770, -1.61, -1.20%)这些“师兄”们一样：一边给小米代工，一边悄悄做自己的品牌。
公开数据显示，到2022年末，追觅的代工业务占比已从早期的70%以上降至约30%。
2024年1月，追觅与小米签署新协议，合作模式从“代工生产”升级为“联合技术开发”。这意味着两家关系从“依附”变成了“平等”。
2025年8月，追觅官宣造车。同年9月，追觅宣布进军手机市场，俞浩放出豪言：“未来追觅、华为、小米要三分天下。”
从“感谢投资人”到“我要跟你三分天下”，中间只隔了8年。
这种路径太熟悉了。小米从手机起家，做电视、做家电、做IoT，最后造车，形成“人车家全生态”。追觅从清洁电器起家，做大家电、做无人机、做手机，最后也造车。
但细看之下，底层逻辑并不相同。小米的扩张是商业模式的横向复制：极致性价比、线上直销、爆品策略。
追觅则奉行“技术复利”的逻辑——他们把高速马达视为“心脏”，智能算法当作“大脑”，仿生机械臂比作“四肢”，宣称从扫地机到吹风机再到汽车，底层都是同一套技术的延伸。
这背后是两种截然不同的思维范式：小米是商业模式驱动，追觅是工程师文化主导。
但问题是，仅靠技术复利能撑起一个生态吗？技术可以在不同赛道间迁移，但生态的构建远比技术复用复杂——它需要商业闭环来造血，需要用户心智来沉淀，需要组织能力来协同多线业务。而这些，恰恰是追觅尚未证明自己的地方。
俞浩还有资本的牌可以打。
2025年12月16日，A股上市公司嘉美包装(26.470, 2.41, 10.02%)发布公告，俞浩通过旗下持股平台逐越鸿智，以22.82亿元收购公司54.90%股份，成为实际控制人。
嘉美包装是食品饮料包装容器企业，和追觅的主业八竿子打不着。但市场不在乎。受“科技大佬入主”预期影响，嘉美包装在32个交易日内累计涨幅达632.24%，被交易所重点监控。
与此同时，俞浩在朋友圈表示：从2026年年底开始，追觅生态旗下多个业务将在全球各交易所“下饺子”般批量IPO。
还有“天空工场”创投基金。据IT桔子统计，2026年1月9日到2月24日，短短46天内，天空工场完成了13笔公开投资，平均不到4天就有一笔交易。覆盖AI硬件、固态电池、农业机器人、工业无人机、3D打印、智能睡眠、宠物AI等赛道，批量下注“AI+硬件”的技术复利。
这套打法很清晰：母体以稳定现金流和全球渠道守住基本盘，天空工场借助地方LP杠杆捕捉新兴机会，上市平台则作为成熟资产的估值锚。这种模式下，孵化出的数百个BU成为向上的弹性来源，共同支撑整体价值。
这套资本组合拳，比当年的贾跃亭要精致得多。然而风险同样清晰：人才流失、新业务不及预期、组织失控都可能带来反噬。
当“狂人”遇上现实
但精致的资本棋局，掩盖不了一个核心问题：钱从哪里来？钱到哪里去？
先看主业。据俞浩披露，追觅2025年主营业务净利润约55.6亿元。这个数字远超同行——科沃斯预计17-18亿元，石头科技约13.4亿元。但需要注意的是，追觅是非上市公司，这些财务数据未经第三方审计。
再看市场份额。IDC数据显示，2025年前三季度，追觅全球智能扫地机器人市场份额为12.4%，位列第三，落后于石头科技（21.7%）和科沃斯（14.1%）。在国内线上渠道，追觅的份额约16%，排名第四。
主业尚未形成绝对优势，扩张却已全面铺开。
据不完全统计，追觅目前的业务版图包括：智能清洁、大家电、厨电、个护、智能手机、无人机、新能源汽车、天文设备，甚至要布局航空航天。每一个新业务都是红海，每一个新赛道都需要烧钱。
造车尤其如此。蔚来李斌曾说：“几年前我说造车门槛是200亿，现在没400亿可能干不了。”小米造车已投入超300亿元，还有1000亿储备资金支撑。
追觅怎么造车？据媒体报道，追觅采取的是轻资产模式：与成熟主机厂合作，在其热销车型基础上进行改款，快速推向市场。这个模式听起来合理，但执行起来困难重重。哪家车企愿意拿出自己的优势产品供追觅贴牌销售，和自家产品直接竞争？奇瑞已经两次否认与追觅合作的传闻。
更尴尬的是，2025年9月，追觅曝出三款SUV车型，被指“撞脸”猛士917。东风猛士副总经理直接在社交平台开怼：“确定不是我们的猛士M817？”
俞浩说要用“技术复利”造车：高速马达做电驱，AI算法做智驾。但家电电机的设计寿命通常是5-10年，车规级电机要15年以上，还要在各种极端环境下稳定运行。这个差距，不是靠“技术复利”就能轻易跨越的。
再看资金。追觅上一轮公开融资停留在2023年5月，至今近三年未有新融资披露。
俞浩曾在朋友圈回应破产传闻时提及，近两年个人与公司拿出约50亿元回购老股，持股比例从45%提升至70%。这进一步挤占了可用于扩张的资金。
于是有了春晚，有了超级碗，有了数亿的营销投入。这些动作本质上是不是为资本运作铺路？借助国民级平台的公信力，抬升品牌估值，为后续IPO造势。
这套剧本，贾跃亭也演过。2016年，乐视同样高调，同样“生态化反”，同样在各大舞台刷存在感。然后呢？资金链断裂，业务崩盘，贾跃亭远走美国，留下“下周回国”的梗。
追觅不是乐视，但它能成为小米吗？
当然，俞浩和贾跃亭有本质区别。
贾跃亭的跨界缺乏根基：从视频网站一路跳到手机、电视、汽车，每个赛道之间几乎没有技术交集。追觅不同，它手里握着实打实的底牌：高速数字马达、智能算法、仿生机械臂，以及全球累计申请的超过10000件专利。这些技术积累是看得见的。
海外市场的表现也证明了这种积累的价值。追觅的产品已经进入120多个国家和地区，海外营收占比接近八成，在30个国家拿下了扫地机器人市占率第一。这种全球化能力，是乐视当年从未企及的。
更关键的是，俞浩对技术的理解。清华航空航天科班出身，做过无人机，研发出高速马达，他对硬科技的感知是浸入骨髓的。他提出的“技术复利”，至少在逻辑上是成立的。
因此，把追觅与乐视相提并论并不公平。但另一个问题是：它能成为小米吗？
小米的成功是一套组合拳：商业模式的设计、生态体系的构建、雷军个人IP的加持，这背后是十几年的持续积累，绝非一朝一夕可以复制。
追觅造车能否跑通，需要打个问号。横向对比来看，小米造车的底气来自三个硬性条件：手里握有千亿级的现金储备，背后是成熟稳定的汽车供应链，身边还有一个庞大的用户生态可以转化。这些追觅目前都不具备，估值仅200亿左右，主营业务还没有建立起绝对优势，用户生态也才刚刚起步。
雷军的野心背后始终有一条清晰的商业主线：从手机到智能家居再到汽车，每一步看似激进，实则环环相扣，都是在用既有资源为新业务铺路。
而俞浩的扩张路径则显得散乱无章，从扫地机切入手机，再到汽车、飞机甚至天文，跨度之大令人眼花缭乱，十几个赛道之间缺乏明确的协同逻辑。
天使投资人郭涛点出了一个关键问题：“清洁电器主力买家多为中产家庭女性，而百万级豪华车决策者以男性企业家为主，客群画像差异显著。”
这意味着，追觅在扫地机市场积累的口碑，几乎无法直接转化为用户对百万级豪车的信任。坦白说，这个跨越难度极大。
如今，距离追觅官宣造车已过去半年。
这半年里，追觅曝光了三款SUV车型，亮相了CES，登上了春晚，成立了多家子公司，收购了一家A股上市公司。动作密集得像是一场百米冲刺。
但造车不是百米冲刺，是马拉松。量产交付、质量控制、售后体系、用户口碑，每一项都是漫长的考验。
俞浩说，2027年两款车将正式上市。中东经销商给了150亿订单。内部每周都搞汽车造型投票，已经搞到第38周。但真正的考验，是产品能不能按时交付，是消费者愿不愿意买单，是资金链能不能撑到那一天。
石头科技的前车之鉴就在眼前。同样是从扫地机跨界造车，极石汽车2024年前八个月只卖了3254辆。没有技术护城河，很难在电动车市场分到肉吃。
追觅的技术护城河够深吗？目前看，在高速马达和智能算法上确实有积累。但汽车需要的远不止这些——供应链管理、品质控制、渠道建设、售后服务，每一项都是追觅需要从头学起的。、
俞浩曾说：“伟大的梦想从来生于无畏。”
这句话本身没错，但无畏从来不是成功的通行证：贾跃亭当年同样无畏。
真正的分野在于，雷军的无畏背后是扎实的产业积累和清晰的商业推演，而贾跃亭的无畏更多依托于PPT和资本腾挪。
眼下追觅的命运，或许就系于那几百个BU：只要跑出来几个，就能坐实“中国马斯克”的叙事；若一个都跑不出来，市场自然会把它划入另一个阵营。
然而，追觅面临的窗口期正在收窄。多条战线同时开火，本就不充裕的资源被不断稀释，而赖以起家的清洁电器赛道正陷入激战。更棘手的是，资本市场对造车故事的耐心正在消退，留给追觅证明自己的时间，或许已经不多了。
俞浩12岁那年画电路图时，没人告诉他什么能做、什么不能做。这种“不知道边界”的劲儿，让他造出了比教材还省电的方案，也让他今天敢做“把火箭装上车、把卫星送上天”的梦。
但商业世界的残酷在于：它不奖励敢想，只奖励做到。
责任编辑：张恒星
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