1月16日国内最新油价，92、95号汽油、柴油最新价格

凌晨的加油站排起了长队，车主老王摇下车窗看了看前方，默默计算着这次加油能省下多少开销。 手机屏幕上清晰显示着一条消息：1月20日24时，国内油价将迎来2026年首次上涨。 这本是寻常的调价窗口，但这次的变化充满了戏剧性——油价在短短十天内完成了从“预计下调”到“大幅上调”的逆转。
当前统计周期已完成70%，汽柴油预计上调幅度达85元/吨，折算为每升上涨0.07至0.08元。 若国际油价在剩余三个统计日内保持稳定或继续上涨，最终涨幅可能突破0.15元/升。 这意味着全国多省份92号汽油价格将再度逼近7元/升大关。

本轮油价调整周期始于1月7日，开局呈现出明显的下调趋势。 周期前两个工作日，油价预估下降幅度达到120元/吨，许多车主期盼着油价能再下一程。 1月7日，国际油价甚至创下阶段性新低，WTI原油触底55.99美元/桶。
变化发生在周期第三天后，国际油价开启连续上涨模式。 到1月11日第三个统计工作日，汽柴油预计下调幅度已收窄至50元/吨的临界线。 截至1月15日，本轮计价周期第7天，油价走势实现彻底反转，汽柴油预计上调幅度达85元/吨，较前一统计日大幅扩大35元/吨。
这种“V型”反转使得2026年第二次油价调整呈现出“首降变首涨”的局面。 与1月6日2026年首次调价搁浅相比，本次上涨格局更加稳固。 上一轮调价因未达到50元/吨的上调标准而搁浅，而未调金额纳入本次调价累加。
国内油价预期由跌转涨的直接动力来自国际市场原油价格的连续大幅反弹。 截至1月14日，国际油价已实现连续五个交易日上涨，WTI原油报收62.02美元/桶，布伦特原油报收66.52美元/桶。 在本轮计价周期内，WTI原油累计大涨超10%，创下去年10月以来的最大单周涨幅。
地缘政治风险成为推动油价上涨的首要因素。 中东局势升温是以色列与美国可能介入打击伊朗的预期增强，原油市场担忧情绪转浓。 1月9日至10日，伊朗境内的抗议活动持续，市场担心局势失控可能影响原油供应。 此外，委内瑞拉原油产能的恢复进程也成为影响中长期原油供给格局的关键变量。
国际油价的剧烈波动也受到资金流向的驱动。 看涨期权交易量即将创下历史次高单周纪录，这类衍生品市场的头寸变化进一步放大了油价的双向波动幅度。
正当国际油价连续上涨，国内油价上调预期强化之时，市场再次出现戏剧性转折。 1月15日，美国总统特朗普就伊朗局势发表缓和性言论，导致国际油价应声下挫。 特朗普表示，据其了解，伊朗在国内抗议活动中的镇压与杀戮行动已趋于停止，且目前未计划进行大规模处决。

这番表态显著降低了市场对美国可能军事打击伊朗的预期，促使油价承压下行。 1月15日当天，WTI主力原油期货收跌2.83美元，跌幅4.56%，报59.19美元/桶；布伦特主力原油期货收跌2.76美元，跌幅4.15%，报63.76美元/桶。 这是过去几个交易日持续注入原油中的地缘溢价的一半。
经纪公司PVM分析师约翰·埃文斯指出：“作为近期油价上涨的核心推手，伊朗局势在一夜之间出现明显缓和，市场的紧张情绪大幅降温，此前计入油价的风险溢价已被快速消化。 ”同时，美国能源情报署数据显示上周原油库存增加340万桶，远高于市场预估的减少170万桶，进一步加剧了油价压力。
国内成品油价格调整遵循一套公开透明的机制。 每10个工作日，国家发改委会根据国际市场原油价格变化对国内汽柴油价格进行一次调整。 当参考的国际市场原油价格变化率对应的国内汽柴油价格调价幅度高于每吨50元时，油价便会调整；低于这个标准时，价格不作调整，其未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。
截至1月15日，全国92号汽油均价约为6.7元/升，95号汽油均价约为7.15元/升，油价仍处于近四年来的低位水平。 北京市场92号汽油价格为6.7元/升，相比2025年1月1日的7.44元/升，全年累计下降0.74元/升。 这次上调将部分收复去年的跌幅。
油价波动直接影响消费者出行成本。 对于月跑2000公里、百公里油耗8升的普通家庭，油价每升上调0.07-0.08元意味着下一个计价周期的油耗成本将增加11-13元。 出租车行业也可能通过调整燃油附加费来应对成本压力。
2025年国际油价走势呈现出上半年剧烈震荡、下半年单边下跌的态势。 伦敦布伦特原油期货价格从年初的每桶约81美元下跌到近期的每桶61美元左右。 短期看，供求关系基本面没有发生大的变化，石油供过于求的格局很难改变。

国际能源署（IEA）预测2026年全球石油供应量将增加250万桶/日。 同时，2026年全球原油需求预计为1.048亿桶/日，同比增长仅为0.8%。 供需增速的错配导致IEA预测2026年全球石油日均过剩量将达409万桶，相当于全球需求的4%。
“欧佩克+”产能调控政策屡次陷入困境，实际执行效果已经难以扭转供过于求的趋势。 2025年11月，“欧佩克+”决定在2026年一季度暂停增产，但市场人士认为一项政策越是灵活，其影响力就越小。
美国页岩油产能释放是国际石油市场供应过剩的重要推手。 2025年美国页岩油产量已恢复至疫情前高点，预计2026年美国页岩油将增产120万桶/日，占非欧佩克产油国增量的60%以上。
物流运输行业对油价变化最为敏感。 研究表明，大货车燃油成本约占物流总成本的30%甚至更高。 有物流公司负责人算过一笔账：油价上涨后，公司大货车往返广州一趟，近4000公里里程，油费成本就增加近310元。 公司每天有10辆货车往返这条线路，每日油费支出增加超过3000元。
对于月跑1万公里的重型卡车，油价上调会显著影响运营成本。 有测算显示，重卡每行驶1万公里，油耗成本可能增加600元以上。 这些增加的成本最终会传导至商品价格层面。
油价上涨会推高物流成本，进而可能影响相关商品价格，对整体物价水平产生一定影响。 2025年汽柴油共完成25次调价，其中12次下跌7次上涨，呈现“跌多涨少”的局面。 2026年首次调价搁浅，第二次调价即将以上涨告终。

当前全国各地油价仍执行2025年末的水平。 全国92号汽油重心下移，92汽油降入“6元时代”后，价格继续走低，主流报价相继跌破6.7元/升。 山东以及上海等地92号汽油报价跌至6.67元/升。
各地区油价存在细微差异。 以上海地区为例，92号汽油价格约为6.7元/升左右。 北京市场92号汽油价格为6.7元/升，95号汽油价格为7.14元/升，0号柴油价格为6.37元/升。 上海地区92号汽油为6.67元/升，95号汽油为7.10元/升，0号柴油为6.31元/升。
本轮油价调整后，这些地区差异将继续保持，但整体价格水平将上移。 市场监测机构指出，后续油价走势的转涨信号已经愈发明显。 若国际油价继续维持当前价格水平不下跌，本轮油价调整将成为2026年的首次上调。
油价波动牵动的不仅是消费者的钱包，更是整个能源消费结构的敏感神经。 当新能源车加速普及与传统能源价格波动并存，消费者的出行选择正在重塑。 油价上涨是否会成为推动交通能源转型的又一契机？ 这场关乎效率与成本的博弈，远未到终局。 面对不断变化的能源市场，是继续依赖传统油气，还是加速转向替代能源，这个世界正在寻找答案。