杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
小米这是造了个“房车”？？“户型图”都搬到发布会上了：
其实这不是传统意义上带厨房、卫生间的房车，而是一台外形、驾驶和通过性都属于SUV，但可以自由更换车内布局的大七座增程车。
刚刚，小米澎程Skynomad技术发布会，首款车型N90 Max正式亮相，同时发布的还有小一号的N70 Max，定位大五座增程SUV。两款车目前都是各自系列的最高配版本。
上一次技术发布会还是2023年末，小米汽车首次公开亮相，面对外界漫天质疑，雷军承认当时“非常紧张和忐忑”。
但两年多过去，今天站在台上的雷军看起来从容、有信心得多，甚至连喊两遍“Only Skynomad can do.”
和上次一样的是，今天发布会小米依然是先秀技术肌肉，再谈产品，把大部分时间留给了澎程的技术架构——昆仑“三件套”上。
这是小米第一次推出增程车型，也是首次进入大五座、大七座SUV市场。
增程以往卷的冰箱、彩电和大沙发，本来就是做家电的小米的强项。今晚之后，小米汽车正式进入家庭用车主战场。
打磨三年半的技术架构，长什么样？
支撑两款新车的，是小米全新发布的昆仑技术架构。
整套架构包含三部分：小米昆仑平台、小米昆仑超级增程，以及小米昆仑全域安全。
其中最核心的技术起点，是一块从驾驶舱贯穿至后备厢的纯平地板。
当前不少大型三排SUV看起来尺寸很大，内部实际存在两层台阶。第二排座椅只能在有限范围里移动，第三排又受到地板高度、轮包和后备厢空间限制，位置几乎完全固定。
车长和轴距不断增加，内部“格局”却没有本质变化。小米昆仑平台要解决的第一个问题，就是把这两层台阶消灭。
但纯平地板放在增程SUV上，并不好做。
地板下方要同时塞入电池包、油箱、排气系统、后电驱、悬架和车身横梁，还要保留SUV的通过性，满足碰撞安全、车身刚度等要求。任何一个部件向上多占几厘米，都可能重新形成台阶。
小米首先采用高集成同轴后电驱，并把电控系统前置，使电驱位置的地板厚度降低145毫米，压平第三排台阶。
随后又把原本位于电池包上方的控制模块，分别转移至电池包前后两端，使第二排位置的地板厚度降低180毫米。
在如此紧凑的空间里，昆仑平台还塞进了一个60升油箱。
最终，地板与下方结构的总厚度被控制在298毫米，相比同尺寸SUV减少约200毫米。整块纯平地板长度达到2.9米，从驾驶舱延伸至后备厢，倾斜角度仅2.95度。
只把地板压平还不够。小米又通过簧减分离、重新设计减振器角度、压缩空调风道等方式，缩小后轮包对车内宽度的侵占，最终将舱内可用地板面积扩展至4.4平方米。
纯平地板上方，布置了6根超长滑轨，最长达到1.9米。
这些滑轨并非普通座椅导轨，座椅、中岛、桌板甚至双人床组件，都可以安装在上面。滑轨采用7系加强航空铝，经过1.5万次循环测试后无松动，锁止强度达到5.4万牛。
过去大尺寸SUV的空间竞争，主要靠增加车长和轴距。
昆仑平台的思路则是，先把车厢还原成一块完整、方正的空间，再决定座椅和其他设施如何摆放。
所以往后一台车出厂时，可能不再只有一种固定布局了。
昆仑技术架构的第二部分，是超级增程。
小米进入增程市场的时间不算早，因此直接跳过了小电池阶段，开发了52kWh磷酸铁锂和76kWh三元锂两种增程专用电池包。
两款首发的Max车型均搭载76kWh电池。其中，N70 Max的CLTC纯电续航达到505公里，N90 Max也达到464公里——这已经接近不少纯电车型的电池容量和续航水平。
小米给出的用户调研显示，70%的车主一周行驶里程不超过400公里，75%的车主5个工作日行驶里程不超过300公里。
所以昆仑超级增程的逻辑很明确：日常通勤尽量按照纯电车使用，跨城长途再让燃油兜底。
动力上，两款Max车型都采用双电机四驱，前后电机最大功率分别为210kW和100kW。前电驱应用碳化硅模块、0.2毫米超薄硅钢片等技术，最高效率达到95.77%，整车最低电耗做到15.85kWh/100km。
增程器则是一台由东安动力根据小米需求定制的1.5T机型。
小米并未直接采购一套公版方案，而是重点开发了7个核心部件，在200多个零件中重新设计57个，将整机热效率提高到42%，百公里油耗降低0.2升。
N90 Max的亏电油耗为6.26L/100km，CLTC综合续航达到1705公里；N70 Max亏电油耗为6.1L/100km，综合续航1461公里。
首保完成后，车辆每3年或者增程器运行3万公里保养一次，并且支持添加92号汽油。
支持92号汽油，意味着这套增程器对燃油标号的要求更低。
除了单次加油成本更便宜，在县城、高速服务区和偏远地区，92号汽油的覆盖也更广，长途出行不必专门寻找高标号燃油，更符合增程车型“随时用油兜底”的逻辑。
第三部分，是昆仑全域安全。
车身采用铠甲笼式结构，高强度钢和铝合金占比达到90.4%，16处关键位置使用2200MPa超强钢；从A柱延伸至C柱的内嵌式防滚架长2.5米，车顶最大承压接近14吨。
侧面一体式热成型门环长3.3米、高1.5米，并在4处关键区域加入2200MPa超强钢，配合超过3米的侧气帘，将保护范围完整覆盖到第三排。
电池则使用小米主导开发的“龙甲电池体系”。
小米负责产品定义、电池包设计、参与电芯开发和全流程质量管理。
电池包底部采用九层复合防护结构，可承受500焦冲击，新国标要求为150焦。
在55℃高温满电状态下触发单电芯热失控，仍要求不发生热蔓延、不起火、不爆炸。
由此，这套技术架构的逻辑基本清晰起来：
小米先尽量压缩底盘，再把释放出来的空间留给乘员；用大电池保证城市纯电体验，再用增程器拓展长途半径；最后围绕三排乘员和大容量电池，重新加强安全结构。
当然了，说到底，技术架构最终服务的，还是具体车型。
小米澎程首推两款车，SUV里装“房子”
率先登场的N90 Max，是澎程系列的大七座旗舰，轴距达到3.08米，采用2+2+3座椅布局。
设计思路和SU7、YU7完全不同，不再先追求低趴、运动的车身比例，而是先确定内部需要多少空间，再由车内向外“撑”出造型。
车身采用短前悬、长后悬设计，车顶保持微弧曲线，以兼顾第三排头部空间和后备厢高度。全车标配21英寸轮毂和普利斯通静音轮胎，风阻系数为0.255。
真正的重点在内部，N90 Max舱内高度达到1.23米，学龄前儿童可以站立行走。
第二排乘坐空间950毫米，通往第三排的中央过道宽180毫米，无需移动第二排座椅就能直接进入最后一排。
第三排乘坐空间达到890毫米，头部空间962毫米，而且可以同时乘坐3人。
满载7人时，N90 Max后备厢容积仍有577升，可以放下7个20英寸行李箱。
昆仑平台的可变能力，也首先集中在N90 Max上展示。
前排座椅支持电动旋转，驻车以后可以转向第二排。此时一二排之间的空间达到1.76米，4名成年人对坐，也不需要交叉双腿。
中央岛台可以沿滑轨从第一排移动到第二排，台面提供4个杯托、两个手机充电位、后排控制屏和充电接口，下方还集成了一台9升独立压缩机冰箱。
再插入一张60厘米×42厘米桌板，车内就能变成4人咖啡馆或者会客室。
小米还开发了一张安装在滑轨上的办公桌，支持前后移动和高度调节，可以容纳16英寸笔记本。
需要休息时，第三排放倒、第二排前移，再铺上床垫，二三排可以组成一张双人床，并且不影响前排使用。
4个人出行时，二三排还能同时极致后移，乘坐空间达到1.55米。
需要装货时，座椅整体前移，后备厢容积可以超过1800升，两辆不拆车轮的公路自行车能够直接放进去。
这些场景本身并非行业首创。旋转座椅、车载床垫、桌板和帐篷，其他车型上都出现过。
N90 Max的不同在于，把它们都安装在了同一套纯平地板和电动滑轨上，再接入整车控制。
车门、座椅、中岛和方向盘均支持电动调节，也能通过小爱同学语音控制。
只需说一句“调整成对坐模式”，车辆便会自动完成座椅旋转和位置移动，整个过程用时约52秒。
车内为此设置了39处防夹设计，并通过倒计时和多重提醒，保证调整过程安全。
过去需要改装才能实现的场景，现在被做成了一个可以一键调用的整车功能。
内饰配置部分，则延续了当前大型新能源SUV熟悉的路线。
一二排座椅均标配通风、加热和16点按摩，前排可在标准按摩座椅、旋转按摩座椅和零重力座椅之间选择，全车最多可以选装4张零重力座椅。
后排还配备21.4英寸3K娱乐屏，支持90—110度无级调节。车内还提供12个生态接口、14个电源接口、220V供电和6.6kW对外放电。
76kWh电池加上增程器发电，N90 Max确实比普通SUV更接近一套可以长时间停留的移动空间。
N90 Max双电机四驱系统最大功率310kW，零百加速5.9秒；充电15分钟可增加285公里续航，电量从20%充至80%需要18分钟。
底盘采用前双叉臂、后HB多连杆悬架，标配五档可调空气悬架和连续阻尼可变减振器。
这台轴距3.08米的全尺寸SUV，最小转弯半径只有5.95米，且没有使用后轮转向。
辅助驾驶方面，N90 Max搭载英伟达Thor芯片，算力为700TOPS，全系标配小米HAD。除车顶激光雷达、4D毫米波雷达和高清摄像头外，车尾还增加了一颗固态激光雷达。
这颗雷达主要服务大型SUV的泊车场景，可以识别车尾附近的深沟、低矮消防栓，以及地库顶部管线等视觉较难判断的障碍物。
另一款N70 Max，则把相同的技术收进了更主流的大五座车身：
车长接近5米、轴距接近3米，同样搭载310kW双电机四驱系统，零百加速5.5秒，CLTC纯电续航505公里。
由于取消了第三排，N70 Max的第二排极致后移后，乘坐空间达到1.4米；座椅极致前移，后备厢最大容积达到2425升。
底盘同样标配空气悬架和连续阻尼可变减振器，并保留纯平地板、超长滑轨、对坐、办公和大床模式。
N90 Max解决的是7个人和7个人的行李如何同时装下；N70 Max则用更小的车身，换来了更加宽裕的两排乘坐和储物空间。
最后来看价格：N90 Max预售价29.99万元，N70 Max预售价25.99万元。
两款车目前都是各自系列的最高配，后续还将推出标准版和Pro版，新车预计9月正式发布，现已开启小定。
小米汽车，正式开始双线造车
距离小米第一次举办汽车技术发布会，已经过去将近三年。
那场发布会上，小米完整介绍了摩德纳技术架构，以及电驱、电池、压铸、智能驾驶和智能座舱五项核心技术。后来的SU7和YU7，都从这套技术架构中诞生。
而这次技术发布会，对小米而言，是一次比车型扩张更大的跨越。
澎程作为独立产品系列，面对的是SU7、YU7外的另一批消费者。
家庭用户更在意后排、第三排、储物和长途体验；增程车型还会增加发动机、油箱、保养和能源管理等新课题；更大、更重的车身，也对制造、质量控制和售后服务提出了新的要求。
小米接下来要同时运营两套平台、两种动力路线和两类产品体系。
第一套架构，帮助小米汽车完成从零到一，SU7和YU7证明了小米能把车做得好开。
第二套架构，需要帮助它从一家拥有爆款的汽车公司，走向一家覆盖更多主流市场的汽车公司。
所以你觉得，小米在纯电市场创造的传奇，会在遍地竞品的增程“红海”里复刻吗？
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